作为实现“排放2030年左右达到峰值并争取尽早达峰”自主目标的努力的一部分，在“十三五”规划期间将进一步优化交通能源消费结构，推动交通用能“绿色革命”。

　　戴东昌当天在莱比锡举行的国际交通论坛圆桌会上作出以上表示。

　　在致辞中，戴东昌表示，是一个发展中大国，快速工业化、城镇化和机动化进程促进了交通运输持续快速发展，大件运输，也对能源资源和生态环境带来了巨大压力，“发展与减排的矛盾已经成为交通运输行业亟待解决的重要课题”。

　　据戴东昌介绍，仅过去五年间，中央财政加大对交通运输节能减排支持的累计投入资金便达到32.5亿元，共确定了26个低碳交通运输体系建设试点城市、130个节能减排示范项目，显著提高了行业节能环保意识，公路大件运输公司，初步形成了行业绿色发展的新格局。以2015年与2005年相比，的营运车辆和营运船舶单位运输周转量排放分别下降15.9%和20%。

　　2015年12月通过的气候变化《巴黎协定》为2020年后应对气候变化行动作出了安排，此前向联合国提交的《国家自主贡献》亦已确定了“排放2030年左右达到峰值并争取尽早达峰”的目标。

　　对此，戴东昌表示，已制定相应的节能环保发展规划与多项专项行动方案，进一步强化交通运输节能环保顶层设计。他具体阐述了在交通运输行业节能减排的三大努力方向：

　　首先，将把结构性优化和调整作为交通运输节能减排的重要途径。进一步优化交通基础设施布局，大件运输咨询，并优先发展城市公共交通和慢行交通，进一步提高城市公共交通运行效率和服务质量等。

　　第二，将把挖掘技术节能潜力作为交通运输节能减排的关键之举。进一步优化交通能源消费结构，推动交通用能绿色革命。

　　第三，将努力构建低碳交通运输发展的长效机制，积极探索合同能源管理、碳交易、委托第三方治理等市场机制在行业内的应用。进一步完善交通运输节能减排标准和法规体系等。

如果说哪个行业过去几年持续井喷式增长，且已经深刻改变了国人的生活，快递业无疑榜上有名。仅仅8年间，快递的业务量就从10亿件增长到100亿件。2014年，业务量超过美国，跃升为“世界快递大国”。即使基数已经不小，去年全国快递业务量依然突破了400亿件，同比增长28%。这背后，是消费者的巨大需求，当需求不断得到满足后，国内大件运输，网购和订外卖也日渐成为国人的生活方式，甚至是刚需。

　　天下武功，唯快不破。说到快递和外卖，评价服务质量的关键指标就是“够不够快”，消费者恨不能刚下单货就送来。蛋糕够大的地方，竞争也足够残酷，为了赢得市场份额，快递和外卖企业便将压力分解到配送员身上——快一点，再快一点。好评多了挣得多，稍微慢点就遭遇差评，对于连合同和社保都未必有的配送员来说，为了速度铤而走险也就不难理解了。

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